新加坡可以考虑从拥车证制度转向实行“按里程付费”（Pay-As-You-Drive）的政策，达到调节道路拥堵的目标。
在昨天由新加坡国立大学所举办的一场市区交通课题座谈会上，专门研究交通政策的李光耀公共政策学院助理教授巴特博士（Paul Barter）就提出按照车辆行驶里程征税的替代政策。根据他的建议，政府不妨考虑让车主缴付5万公里里程的车税，并在每当里程快用尽时，规定车主必须再次缴付车税，以延长使用里程。
他在题为“新加坡市区交通：用新方式来解决旧困境”的演讲中说：“目前，缴付拥车证和附加注册费的政策给你发出的信息是：不要买车。不过，如果你付得起拥车证和附加注册费，政策反而给你发出错误信息：你已经付了那么多，就当做是一个十年的自助餐，不要把车留在家里，应该每天物尽其用。”
他也说：“目前拥车证成价和附加注册费都很高，但道路依然拥堵，再调高价格并不实际，按里程征税会是一个比较有效的政策。”
公共交通有待改善
巴特认为，要减少公众对汽车依赖，公共交通必须是一个好的替代选择，但我国在这方面有待改善。他说，地铁服务目前还算满意，但其它交通工具水准有待提高。
除了巴特，研究运输经济学的国大经济系副教授甄定兴、南洋理工大学工程学院副教授戈彼纳·梅农（Gopinath Menon）和国际公共交通联合会（UITP）的区域经理穆兰（Adrien Moulin）也分别发表演讲。演讲者指出，我国土地有限，却又面临道路日益拥堵的局面，因此交通政策有待调整，以发挥更大的作用。
梅农指出，私家汽车在交通系统中是一个低效的交通工具，不过却是乘客最倾向使用的工具。在拥车需求持续攀升同时，一个城市不能以扩建公路设施来解决拥堵情况。
他提议，新加坡在有限的空间内，采用隧道、高架、交通灯、交通疏导等不同方式来解决马路拥堵的情况。
梅农说：“道路建设还是需要有的，不过在所占可用土地面积方面应维持一定的比例。这凸显交通管理的重要，它能确保道路能更好地被利用，从而加以控制交通拥堵。”